根据《城市轨道交通2019年统计和分析报告》，截至2019年底，中国大陆地区(不含港澳台)共有40个城市开通城市轨道交通(简称”城轨交通”)运营线路208条，运营线路总长度6736.2公里。其中，地铁运营线路5180.6公里，占比76.9%；6种制式规划在建线路6902.5公里，地铁5942.7公里，占比86.1%，地铁仍为主流。整体上，规划、建设、运营线路规模和投资额稳步增长，城轨交通持续保持快速发展趋势。

       2019年，全国平均运营收支比为72.7%，其中，运营收支比超过100%的城市有杭州、深圳、北京、青岛4市，均为资源经营收入较高的城市；其余城市运营收支比均低于100%。整体看，城轨交通运营成本入不敷出依然是普遍情况，需要政府补贴。

       随着我国北上广深等中心城市的轨道交通进入超大线网时代，在“十四五”时期，中心城市的地铁集团都面临突出经营性、重视高质量的发展要求，那么高质量发展在地铁集团的具体体现究竟是什么？地铁集团又该如何布局“十四五”呢？

       2019年，深圳地铁以净利润116.67亿元蝉联全国（含港澳台）地铁集团盈利榜首，向大众展示了地铁集团的另一面——通过经营性业态，地铁在服务城市交通和发展的同时，也可以实现良好的收益。

       细究利润结构，我们可以发现，近年来，股权投资收益逐渐成为地铁集团主要利润来源。2019年，深圳地铁房地产开发实现营收140.3亿元，约占年内总营收67.6%；投资收益约117.3亿元，超过集团全年净利润。 “十三五”时期，深圳地铁控股万科、广州地铁入股越秀地产，地铁公司通过开展股权投资，实现了正向盈利。

       此外，非客运业务收入占比逐渐提高。以广州为例，非客运业务收入（多元化经营收入）自2015年以来不断提高，在2018年占比达到45%，非客运业务收入已成为各地铁集团增加经营收入的重要方式。

       西部中心城市成都也提出将成都地铁集团打造成为世界500强企业的总体目标，资本运作成为实现这一目标的关键。

       这不禁引人深思——地铁集团还是传统的公益性、功能性企业吗？实现盈利是否就意味着高质量发展呢？

       中大咨询认为，评价地铁集团高质量发展关键指标有三个:

◆  稳定的现金流:“十四五”时期，地铁集团如何在建设超大线网的同时，通过多元化业务收入实现稳健的现金流？

◆  可持续的盈利能力:“十四五”时期，地铁集团如何找到可持续、可盈利的商业模式，并建立自己的核心竞争力？

◆  全面的产业链布局:“十四五”时期，地铁集团如何从轨道交通建设、运营向城市轨交产业、城市空间运营等产业链横向、纵向延伸布局？

       根据上述三个关键指标，基于丰富的国资国企改革实践经验，中大咨询解码高质量发展下的地铁集团，深入剖析地铁集团面临的困惑与挑战，找到未来发展方向与关键成功要素，助力地铁集团实现新旧动能转化，推动高质量发展落地。

参考文章：

中大咨询《解码高质量发展下的地铁集团——十四五战略规划前瞻研究》

中国城市轨道交通协会《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》