“天津的角色，已从2008年那条以市场接近性为主要考量的总装线，演进为全球产能体系中可被常规调度的节点。”
——中大咨询于占福
9月16日，空客天津A320系列飞机第二条总装线，首架完成总装的A320neo飞机正式交付中国东方航空。现任中大咨询集团副总裁、交运物流与旅游行业负责人于占福就此接受《中国经营报》记者采访，围绕全球主制造商在中国扩容产线对国内航空产业发展的影响分享专业观点。
事件背景
空客天津A320系列飞机第二条总装线首架A320neo交付中国东方航空，标志着空客在欧洲之外形成双总装线生产格局。天津新产线的投运，既是空客兑现对华长期投资承诺的标志性事件，也折射全球单通道客机产能竞赛之下，中国市场与本土航空供应链正在扮演越发关键的角色。
当前空客在全球布局10条A320系列机型总装线，其中2条落户天津。天津首条总装线2008年投入使用，第二条总装线于2025年投产。截至目前，天津基地累计完成总装并交付A320系列飞机已超过800架。空客民用飞机业务项目和服务执行副总裁穆恩表示，天津2条总装线对空客实现A320系列飞机月产75架目标至关重要，也为空客响应民航市场需求提供了产能保障。“这不仅体现了空客对中国合作伙伴的长期承诺，更展现了我们对中国民航市场蓬勃发展的信心。”
这是产业结构信号
而非仪式性事件
于占福表示，空客天津第二条A320系列总装线交付首架A320neo，更多是一个产业结构信号，而非单纯的仪式性事件。天津两线满产后月产合计接近8架，在空客全球10条总装线中承担约一成的窄体机产出。“天津的角色，已从2008年那条以市场接近性为主要考量的总装线，演进为全球产能体系中可被常规调度的节点。”
于占福分析称，对中国本土商用飞机产业而言，这件事的价值不在整机，而在供应链层级与工业化能力。空客已公开表示正在寻找更具竞争力的中国零部件、系统乃至机身大部段供应商，本土企业由此获得从结构件分包向工作包级、系统级爬升的窗口。于占福称，这一跃迁的门槛不是制造成本，而是适航符合性体系、构型与更改管理、质量追溯和准时交付率，这恰恰是国产整机项目最稀缺、也最难靠一次性投资买到的能力。同时，一条按节拍运行的总装线本身就是大规模的工业工程训练场。“中国商用航空产业的短板从来不只是设计，而是从交付1架到稳定交付100架的组织能力。”
于占福认为，在未来相当长时期内，供应链深度协同与整机市场正面竞争将并行存在，两者并不相互抵消。中国既是空客最大的单一国别市场，也是其产能弹性与成本竞争力的来源；而进入全球主制造商的合格供应商体系，是本土产业获取工程规范与质量体系外部验证最快的路径。
作为中国咨询行业的先行者与领航员，中大咨询深耕航空领域管理咨询服务30余年，目前已与南航集团、中国东航、中航集团、中国航油、广东机场集团、首都机场集团、浙江机场集团、航空工业集团等多个重点企业达成项目合作，助力航空企业优化战略布局、提升运营效能、推进市场化转型，在服务国家航空强国战略中实现高质量发展。