传统公路客运企业布局货运业务新模式——以某国有公路客运企业为例

以高铁为核心的轨道交通体系迅猛发展，叠加私家车和网约车快速扩张等不利因素，2018-2022年间，中国的客运量下降了74%，从137亿人次降至35亿人次，道路客运行业呈长期下行趋势，转型发展成为了某国有客运企业亟需解决的问题。

面对客运主业增长乏力，某国有客运企业选择将数字货运作为“第二主业”，主要基于以下原因：

一是市场前景较好。随着货运行业数字化转型的深入，数字货运市场规模高速增长。根据中国物流与采购联合会数据，2022年，中国的公路货运市场规模约为5万亿元，数字货运市场规模约为7000亿元，市场渗透率较低，仅为15%，而美国数字货运的渗透率高达55%，未来仍有较大的发展空间。

二是政策支持力度大。国家相继出台了《数字物流标准体系建设实施方案》、《物流企业技术改造支持办法》、《“十四五”现代物流发展规划》等政策文件，首次将现代物流的发展提升为国家战略，并明确了数字物流标准化、智能化、网络化等方面的具体要求。

三是货运物流的数字化趋势明显。传统模式下，由于公路货运的运力供给高度分散，信息化程度低，临时用车需求主要依靠线下熟人熟车、物流园区等信息中介来满足，面临运力供给不稳定、服务质量差、成本高、纠纷多等问题；而数字货运平台的发展正在重构物流运输产业生态，以货运大数据服务物流企业降本增效，提升承载能力。

四是与该企业现有资源契合度较高。在长期经营客运业务过程中，某国有客运企业积累了丰富的运营管理经验，建立起庞大的客运网络，并大力发展“客货邮”业务，拥有一定的货运物流运营经验；同时，其拥有多个大型货场，商户的货运需求较大，但本地货运运力极为分散且效率低，亟需整合。

数字货运平台有三种商业模式：

以满帮、货拉拉为代表的互联网原生企业所打造的撮合交易平台（如图2）。

以福佑卡车、中储智运等为代表的传统企业转型打造的网络货运平台（如图3）。

以易流科技为代表的依托新一代信息技术，为货运企业提供数字化转型所需的开发工具和公共性服务的技术服务平台（如图4）。

积极培育货主资源。依托股东及自有货主资源，通过双向补贴、租赁费用减免等方式吸引货主企业入驻，培育货源规模，同时以各地客运子公司为主体，整合当地特色农产、手工艺品等货源资源，深化双向货源培育建设。

推动智慧物流信息平台建设。围绕“物流+数智”核心理念，打造融合普货运输、冷链运输、城乡配送、客货邮等运输服务于一体的智慧物流信息平台。

完善仓储物流网络。以物流子公司为主体，逐步整合股东的物流园区、仓储设施等资源，推动各地客运站场闲置空间改造为仓储基地、转运分拨中心，同时积极关注国家级、省级物流枢纽项目，通过租赁、参控股等方式抢占重要物流园区或物流基地，加快完善仓储物流网络。

多渠道开拓自有运力池。通过行业协会、地推、线上分享裂变等多渠道引入个体司机、物流运输企业，整合社会运力，借助层级运营、错配运营等手段，推动信息运力向活跃运力、交易运力转化，再向潜力运力、稳定运力、优质运力升级，拓宽运力池。

打造一体化物流服务体系。在干线运输环节，借鉴行业标杆经验，依托智慧物流信息平台，采用电议、定价匹配、竞价匹配等线上撮合模式，匹配货运需求与运力资源，最大程度地提高货运效率，降低运输成本；在城乡配送环节，可结合当地实际情况择机选择业务外包、自营等模式开展城市配送业务。

深耕智慧物流生态圈建设。基于智慧物流信息平台，通过业务拓展、供应链集成、产业赋能，提升附加值和企业效益，推动数字货运业务迈向价值链中高端，构建以智慧物流信息平台为核心的物流生态圈。